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銀二代pos機(jī)
上一篇文我們講了世界上第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)〈戰(zhàn)機(jī)世界“世界上第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)”〉他們主要的制造國(guó)家是美、英、法、俄（前蘇聯(lián)）、中等國(guó)家，其中美國(guó)制造生產(chǎn)的型號(hào)為[左上]最多。
今天我們來(lái)講第二代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)和生產(chǎn)國(guó)家美國(guó)美國(guó)F-104星式戰(zhàn)斗機(jī)
F-104星式戰(zhàn)斗機(jī)（英語(yǔ)：Lockheed F-104 Starfighter）是美國(guó)洛克希德公司所設(shè)計(jì)的第二代戰(zhàn)機(jī)，為美軍世紀(jì)系列戰(zhàn)斗機(jī) 之一。由美國(guó)軍火工業(yè)的傳奇人物凱利·約翰遜（Clarence Leonard "Kelly" Johnson）所領(lǐng)導(dǎo)的臭鼬工廠操刀設(shè)計(jì)，該單位也設(shè)計(jì)了U-2、SR-71、F-117、F-22、F-35等著名軍機(jī)。F-104的設(shè)計(jì)跳脫當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍朝向更大更重的趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)輕盈與簡(jiǎn)單，專為爭(zhēng)取空優(yōu)而設(shè)計(jì)，被公認(rèn)為朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)作品（越戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)作品公認(rèn)為F-16）。F-104是世界上第一架擁有兩倍音速的戰(zhàn)機(jī)，并在1960年代長(zhǎng)期保持升速、航高（10萬(wàn)英尺）的紀(jì)錄。除了美國(guó)使用，也外銷到許多國(guó)家，并成為北約會(huì)員國(guó)的主要戰(zhàn)術(shù)核武器投射力量。F-104創(chuàng)造了許多世界紀(jì)錄，卻因?yàn)槁蹇讼５鹿举V賂許多外國(guó)政治和軍事人物以獲取購(gòu)買合同，這在歐洲和日本引起了政治爭(zhēng)議。F-104因強(qiáng)調(diào)高速飛行的性能，外型非常特別，擁有“銀色天神”、“載人導(dǎo)彈”、“人類最后的載人戰(zhàn)斗機(jī)”等美譽(yù)，美國(guó)(含授權(quán)加拿大、日本、荷蘭及意大利等國(guó))總計(jì)生產(chǎn)了2,580架各型F-104。最后一個(gè)使用國(guó)家意大利已經(jīng)在2004年將F-104S除役，結(jié)束星式戰(zhàn)斗機(jī)長(zhǎng)達(dá)46年的服役紀(jì)錄。
美國(guó)空軍的F-104A-10-LO戰(zhàn)斗機(jī)（編號(hào)56-0761），機(jī)上裝備了空中受油管。
生產(chǎn)次型號(hào)《F-104A/NF-104A/QF-104A、F-104B、F-104C、F-104D、F-104F、F-104G、CF-104/CF-104D、F-104J/DJ、F-104N、RF-104G、F-104S、F-104S-ASA、F-104 ASA-M》
衍生機(jī)種《CL-1200槍騎兵（Lancer）、CL-1600、CL-704 VTOL》
各國(guó)交付或生產(chǎn)數(shù)量
美國(guó)F-105雷達(dá)
F-105雷公（Thunderchief），是美國(guó)服役于1960年代的超音速攻擊機(jī)。雖然屬于第二代戰(zhàn)機(jī)但同時(shí)有戰(zhàn)機(jī)和攻擊機(jī)特色，可以說(shuō)是現(xiàn)代F-15E或F/A-18等戰(zhàn)轟機(jī)的先驅(qū)概念。雖然原先設(shè)計(jì)是作為戰(zhàn)術(shù)核武投擲機(jī)，但是越戰(zhàn)中F-105負(fù)擔(dān)了美國(guó)空軍大部分的對(duì)地轟炸支援任務(wù)。原本該機(jī)設(shè)計(jì)是單座單發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)機(jī)，但是根據(jù)需求評(píng)估后來(lái)又設(shè)計(jì)了“野鼬”雙座機(jī)版用于強(qiáng)化對(duì)地精準(zhǔn)轟炸壓制敵軍防空火力。
雙座F-105G野鼬，裝備AGM-45百舌鳥反雷達(dá)導(dǎo)彈。
本機(jī)基本上延續(xù)F-100戰(zhàn)機(jī)的超音速概念，F(xiàn)-105通常裝備傳統(tǒng)炸彈和機(jī)炮；然而，它一開(kāi)始本質(zhì)上是設(shè)計(jì)成高速低空核武轟炸機(jī)。首飛于1955年，服役于1958年。當(dāng)時(shí)是有史以來(lái)最大的美軍單人座戰(zhàn)機(jī)，載彈量還超過(guò)二戰(zhàn)時(shí)的許多戰(zhàn)略轟炸機(jī)。當(dāng)F-105在越戰(zhàn)早期時(shí)幾乎負(fù)責(zé)所有北越境內(nèi)轟炸任務(wù)。在執(zhí)行的超過(guò)20,000架次轟炸中有382架戰(zhàn)損（幾乎是所有833架的一半）；其中有62架是由于機(jī)械故障而墜毀。雖然它空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性不如米格機(jī)，但是它還是用機(jī)炮打下了27架敵機(jī)。
越戰(zhàn)期間雙座的F-105F和F-105G可以說(shuō)是史上第一種專門壓制敵軍防空火力的壓制戰(zhàn)機(jī)，可以對(duì)抗蘇聯(lián)制S-75 Dvina /（SA-2Guideline）防空導(dǎo)彈。兩位F-105G飛行員還因?yàn)楣舴揽諏?dǎo)彈陣地，并同時(shí)擊落兩架MiG-17的戰(zhàn)機(jī)獲得榮譽(yù)勛章。高風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)特性讓本機(jī)獲得“最先進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)，最后離開(kāi)戰(zhàn)區(qū)”的口號(hào)；因?yàn)闄C(jī)隊(duì)必須最先進(jìn)入戰(zhàn)斗空域壓制敵方防空導(dǎo)彈，而后等到轟炸機(jī)大編隊(duì)離開(kāi)后才能斷后離開(kāi)。
盡管F-105起飛重量達(dá)22,680公斤，它還是能夠在海平面超過(guò)音速，并且在高空達(dá)到2馬赫的速度。F-105最多可以攜帶6,700公斤的武器。F-105雷公在北越上空?qǐng)?zhí)行傳統(tǒng)對(duì)地攻擊任務(wù)，后來(lái)被F-4鬼怪II和F-111取代。[1]不過(guò)，其改進(jìn)型F-105G野鼬一直服役到1984年，直到F-4G鬼怪"Wild Weasel V"取代為止。F-4G后來(lái)被F-16CJ取代，后者承擔(dān)了壓制敵方防空任務(wù)的角色。
越戰(zhàn)中F-105D于泰國(guó)基地
F105雷達(dá)還是成為越戰(zhàn)中主力攻擊機(jī)。它比南越用的F-100能搭載更多炸彈飛更遠(yuǎn)
衍生型號(hào)《YF-105A、YF-105B、F-105B、JF-105B、RF-105B、F-105C、F-105D、RF-105D、F-105E、F-105F、EF-105F、F-105G》
美國(guó)Vought F-8十字軍
所述F-8戰(zhàn)斗機(jī)（最初F8U）是一個(gè)單發(fā)動(dòng)機(jī)，超聲，基于載波的 空中優(yōu)勢(shì)噴氣式飛機(jī)通過(guò)內(nèi)置沃特為美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)（替換沃特F7U彎刀），和為法國(guó)海軍。第一架F-8原型機(jī)已于1955年2月開(kāi)始飛行。F-8主要在越戰(zhàn)中服役。十字軍是美國(guó)最后一名以槍支為主要武器的戰(zhàn)士，并被冠以“最后的槍手”稱號(hào)。
在RF-8十字軍是照相偵察的發(fā)展和在美國(guó)的服務(wù)比任何戰(zhàn)斗機(jī)版本使用較長(zhǎng)的時(shí)間。RF-8在古巴導(dǎo)彈危機(jī)中起著至關(guān)重要的作用，它提供了其他方式無(wú)法獲得的重要低級(jí)照片。美國(guó)海軍預(yù)備役部隊(duì)繼續(xù)使用RF-8直到1987年。
1965年從VMF（AW）-212取得的F-8E
十字軍三世與F8U-1和-2并列的同時(shí)，十字軍的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也在研究性能更大的大型飛機(jī)，內(nèi)部稱為V-401。盡管沃特XF8U-3十字軍III在外觀上與十字軍相似，并與之共享諸如可變?nèi)肷湟碇惖脑O(shè)計(jì)元素，但新型戰(zhàn)斗機(jī)更大，共享的部件很少。
美國(guó)康維爾F-102三角匕首
在F-102三角劍戰(zhàn)斗機(jī)[N 2]是美國(guó)的攔截戰(zhàn)機(jī)是建作為骨干的一部分，美國(guó)空軍在20世紀(jì)50年代末的防空系統(tǒng)。1956年開(kāi)始服役，其主要目的是攔截冷戰(zhàn)期間入侵的蘇聯(lián) 戰(zhàn)略轟炸機(jī)機(jī)隊(duì)（主要是圖波列夫Tu-95）。由Convair設(shè)計(jì)制造，制造了1,000架F-102。
F-102是“世紀(jì)系列”的成員，是美國(guó)空軍的第一架超音速攔截和三角翼戰(zhàn)斗機(jī)。它使用一個(gè)內(nèi)部武器艙來(lái)運(yùn)載制導(dǎo)導(dǎo)彈和火箭。按照最初的設(shè)計(jì)，只有重新設(shè)計(jì)區(qū)域規(guī)則，它才能實(shí)現(xiàn) 1馬赫的超音速飛行。F-102取代了諸如Northrop F-89 Scorpion之類的亞音速戰(zhàn)斗機(jī)，到1960年代，它在越戰(zhàn)中服役于轟炸機(jī)護(hù)送和地面進(jìn)攻的角色。它由McDonnell F-101 Voodoos和后來(lái)的McDonnell Douglas F-4 Phantom II所補(bǔ)充。
到1960年代中后期，許多F-102都從現(xiàn)役空軍轉(zhuǎn)移到了空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)。 ，該機(jī)型于1976年完全退役。隨后的替代品是Mach-2 Convair F-106 Delta Dart，它是F-102的全面重新設(shè)計(jì)。
F102
F102參加越南戰(zhàn)爭(zhēng)
衍生型號(hào)《YF-102、YF-102A、TF-102A、F-102B、F-102C、QF-102A、PQM-102A、PQM-102B》
美國(guó)康維爾F-106 Delta Dart
在F-106三角標(biāo)槍戰(zhàn)斗機(jī)是主要的全天候截?fù)魴C(jī)的的美空軍從上世紀(jì)60年代一直到20世紀(jì)80年代。被設(shè)計(jì)為所謂的“最終攔截器”，它被證明是迄今為止美國(guó)空軍服役中的最后一個(gè)專用攔截器。它在1980年代逐漸退役，根據(jù)步行者六計(jì)劃，該飛機(jī)的QF-106無(wú)人機(jī)改裝一直使用到1998年。
加利福尼亞航空國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的一架Convair F-106
F-106在鄰近的美國(guó)，阿拉斯加和冰島服役，并在德國(guó)和韓國(guó)短暫服役。F-106是按照舊編號(hào)順序服役的第二高序號(hào)P / F飛機(jī)（F-111最高），然后根據(jù)1962年美國(guó)三軍航空器指定系統(tǒng)重設(shè)該系統(tǒng)。在服役中，很少使用F-106的正式名稱“ Delta Dart”，該飛機(jī)被普遍稱為“六號(hào)”。
退休并轉(zhuǎn)換為無(wú)人機(jī)
在1983年6月1日至1988年8月1日之間，三角洲飛鏢逐漸退休，并被送到亞利桑那州的軍事存儲(chǔ)和處置中心。[31] [32]當(dāng)需要高性能的全尺寸空中目標(biāo)無(wú)人機(jī)時(shí)，美國(guó)空軍開(kāi)始從存儲(chǔ)中撤出三角洲飛鏢。從1986年開(kāi)始，尚存的194架剩余飛機(jī)被轉(zhuǎn)換為目標(biāo)無(wú)人機(jī)，并被命名為QF-106A，并由“空中目標(biāo)中隊(duì)”按照“步行者六計(jì)劃”用于目標(biāo)練習(xí)車。[33]最后一架在1998年1月被摧毀。[4] [5]無(wú)人機(jī)仍然能夠作為載人飛機(jī)飛行，例如用于運(yùn)送測(cè)試；在測(cè)試過(guò)程中，他們無(wú)人駕駛。[34] QF-106取代了QF-100超級(jí)佩劍無(wú)人機(jī)；QF-106的最后一次擊落（57-2524）于1997年2月20日在Holloman空軍基地進(jìn)行，之后QF-106被QF-4S和QF-4E Phantom II無(wú)人機(jī)取代。
美國(guó)道格拉斯F4D天瑞
道格拉斯F4D天瑞（后來(lái)重新命名F-6天瑞）是美國(guó)艦載 戰(zhàn)斗機(jī)/攔截器通過(guò)內(nèi)置道格拉斯飛機(jī)公司。雖然它是在服務(wù)相對(duì)較短的時(shí)間（1956年至1964年），并從來(lái)沒(méi)有進(jìn)入戰(zhàn)斗，它是第一架-launched飛機(jī)占據(jù)全球絕對(duì)速度紀(jì)錄，在752.943英里每小時(shí) ，是第一個(gè)美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)，其水平飛行可能超過(guò)1馬赫。[2]這是道格拉斯飛機(jī)公司生產(chǎn)的最后一架戰(zhàn)斗機(jī)在它與麥克唐納飛機(jī)合并成為麥克唐納道格拉斯之前。該F5D Skylancer是F4D天瑞未進(jìn)入服務(wù)的先進(jìn)發(fā)展。
F4D（F-6）天瑞
衍生型號(hào)《XF4D-1、F4D-1、F4D-2、F4D-2N》
美國(guó)格魯曼公司F11F / F-11虎
格魯曼公司F11F / F-11虎是一種超音速，艦載單座美國(guó)海軍戰(zhàn)斗機(jī)操作在50年代和60年代。1955年4月，最初在1962年前的海軍指定系統(tǒng)下將其命名為F11F Tiger，在1962年的美國(guó)三軍航空器飛機(jī)指定系統(tǒng)下，它被重新命名為F-11 Tiger。
從1957年至1969年，藍(lán)色天使 飛行隊(duì)一直使用F11F / F-11 。格魯曼飛機(jī)公司制造了200架虎，最后一架飛機(jī)于1959年1月23日交付給美國(guó)海軍。
VF-21 F11F-1猛虎在左梯隊(duì)編隊(duì)
衍生型號(hào)《YF9F-9、F11F-1、F11F-1P、F11F-1F超級(jí)虎（G-98J）、F11F-1T》
美國(guó)McDonnell F-101 Voodoo
在F-101戰(zhàn)斗機(jī)是超音速 噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，其服務(wù)于美國(guó)空軍（USAF）和加拿大皇家空軍（RCAF）。
伏都教最初是由麥克唐納飛機(jī)公司（McDonnell Aircraft）設(shè)計(jì)為美國(guó)空軍戰(zhàn)略空中司令部（SAC）的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)護(hù)衛(wèi)艦（被稱為穿透戰(zhàn)斗機(jī)），后來(lái)發(fā)展成為美國(guó)空軍戰(zhàn)術(shù)空中司令部（TAC）的核武器戰(zhàn)斗轟炸機(jī)），以及作為基于同一機(jī)體的照片偵察機(jī)。F-101A創(chuàng)造了許多噴氣動(dòng)力飛機(jī)的世界速度記錄，包括最快的空速，1957年12月12日達(dá)到每小時(shí)1,207.6英里（1,943.4公里）。[3]直到1979年，它們一直以偵察的身份運(yùn)作。
1954年攔截器項(xiàng)目的延遲導(dǎo)致了對(duì)臨時(shí)攔截器飛機(jī)設(shè)計(jì)的需求，這一角色最終由伏都教的B型飛機(jī)贏得。這需要進(jìn)行大量修改，以在飛機(jī)的機(jī)頭上增加一個(gè)大型雷達(dá)，再由第二名機(jī)組人員進(jìn)行操作，并使用旋轉(zhuǎn)門將其四枚AIM-4獵鷹導(dǎo)彈或兩枚AIR-2 Genie火箭隱藏起來(lái)，形成一個(gè)新的武器艙在機(jī)身內(nèi)直到被發(fā)射為止。F-101B于1959年開(kāi)始在美國(guó)空軍防空司令部服役，并于1961年在加拿大皇家空軍服役。美國(guó)的范例被移交給美國(guó)空軍的國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)，直到1982年為止。加拿大的范例一直服役到1984年。
F101A
主要型號(hào)《F-101A / RF-101G 、RF-101A 、F-101C / RF-101H 、RF-101C 、F-101B / CF-101B / EF-101B 、TF-101B / F-101F / CF-101F、RF-101B 》
衍生型號(hào)《F-101A、NF-101A、YRF-101、RF101A、F-101B、CF-101B、RF101B、TF-101B、EF-101B、NF-101B、F-101C、RF101C、F-101D、F-101E、F-101F、RF-101G、RF-101H》
北美F-100超級(jí)軍刀戰(zhàn)斗機(jī)
F-100超級(jí)軍刀戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)的超音速噴氣式 戰(zhàn)斗機(jī)，與擔(dān)任美國(guó)空軍從1954年（美國(guó)空軍）至1971年，并與空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)（ANG），直到1979年，第一的世紀(jì)系列美國(guó)空軍噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，這是第一架能夠在水平飛行中以超音速飛行的美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)。 F-100是北美航空設(shè)計(jì)的，是F-86佩劍空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)的更高性能的后續(xù)產(chǎn)品。
一架F-100D超級(jí)佩刀在羅杰斯干旱湖上空
美國(guó)諾斯羅普F-5
諾斯羅普F-5是一個(gè)家庭的超音速 輕型戰(zhàn)斗機(jī)飛機(jī)最初設(shè)計(jì)為在20世紀(jì)50年代末一個(gè)私人資助的項(xiàng)目諾斯洛普公司。主要有兩種型號(hào)，原始的F-5A和F-5B Freedom Fighter變型以及經(jīng)過(guò)廣泛更新的F-5E和F-5F Tiger II變型。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將小型，高空氣動(dòng)力學(xué)的戰(zhàn)斗機(jī)包裹在兩臺(tái)緊湊型，高推力的通用電氣J85發(fā)動(dòng)機(jī)上，著重于性能和低維護(hù)成本。比麥當(dāng)勞道格拉斯F-4 Phantom II等同類產(chǎn)品更小，更簡(jiǎn)單F-5的采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本更低，使其成為受歡迎的出口飛機(jī)。該飛機(jī)雖然主要是為實(shí)現(xiàn)日常空中優(yōu)勢(shì)而設(shè)計(jì)的，但它還是一個(gè)功能強(qiáng)大的地面攻擊平臺(tái)。F-5A于1960年代初開(kāi)始服役。在冷戰(zhàn)期間，到1972年，美國(guó)盟軍共生產(chǎn)了800多種。盡管當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍（USF）不需要輕型戰(zhàn)斗機(jī)，但它確實(shí)采購(gòu)了約1,200架基于諾斯羅普N-156戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的諾斯羅普T-38 Talon教練機(jī)。
瑞士空軍的F-5E
English Electric Lightning
English Electric Lightning是英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)是充當(dāng)一個(gè)攔截器在20世紀(jì)60年代，20世紀(jì)70年代到80年代末。它仍然是英國(guó)設(shè)計(jì)和制造的唯一能夠達(dá)到2馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)。閃電是由英國(guó)電氣公司設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)和制造的，后來(lái)被新成立的英國(guó)飛機(jī)公司吸收。后來(lái)，該類型被稱為BAC Lightning。它由皇家空軍（RAF），科威特空軍（KAF）和皇家沙特空軍（RSAF）裝備使用。
在1980年代的“ Priory”演習(xí)中看到 皇家空軍Binbrook的F.6閃電
英國(guó)Folland Gnat
Folland Gnat是英國(guó)緊湊的后掠翼 亞音速 戰(zhàn)斗機(jī)是開(kāi)發(fā)和所產(chǎn)生福蘭德飛機(jī)。與常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)的成本和尺寸不斷上升相比，它被認(rèn)為是一種價(jià)格合理的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，它是為皇家空軍（RAF）以及出口客戶（在戰(zhàn)斗和訓(xùn)練中均使用“ na”式戰(zhàn)斗機(jī)）采購(gòu)的教練機(jī)能力。
由WEW Petter設(shè)計(jì)的Gnat起源于之前的私人企業(yè)Folland Midge。英國(guó)空軍部發(fā)布的《作戰(zhàn)要求》 OR.303促進(jìn)了該機(jī)型的發(fā)展；后來(lái)又提交了《納特犬》以符合此要求。它的設(shè)計(jì)使其無(wú)需專門工具即可執(zhí)行其構(gòu)造和維護(hù)任務(wù)，使其適合尚未高度工業(yè)化的國(guó)家使用。納特人被認(rèn)為是發(fā)布北約NBMR-1要求的主要推動(dòng)因素，該要求力求提供一種通用的打擊/攻擊輕型戰(zhàn)斗機(jī)，以裝備各種北約的空軍成員。
盡管英國(guó)皇家空軍（RAF）從未將其用作戰(zhàn)斗機(jī)，但Gnat T.1噴氣教練機(jī)卻被采用并運(yùn)行了一段時(shí)間。在英國(guó)，由于其作為英國(guó)皇家空軍的“紅箭”特技飛行隊(duì)的展示飛機(jī)的顯著用途，因此被人們熟知。該船F(xiàn).1出口到芬蘭，南斯拉夫和印度。在印度空軍成為最大的運(yùn)營(yíng)商和最終制造飛機(jī)的許可。印度在戰(zhàn)斗中的表現(xiàn)給人留下了深刻的印象，印度著手開(kāi)發(fā)改進(jìn)的HAL Ajeet（改進(jìn)的Gnat變體）。在英國(guó)服役期間，由小販西德利·霍克（Hawker Siddeley Hawk）取代了G牛。
皇家空軍中央飛行學(xué)校的Folland Gnat T.1 XP515于1974年在皇家空軍Kemble投入使用
英國(guó)Supermarine Scimitar
超級(jí)彎刀戰(zhàn)斗機(jī)是英國(guó)海軍攻擊機(jī)由操作的皇家海軍 艦隊(duì)航空兵。最終量產(chǎn)版本的原型機(jī)于1956年1月投入生產(chǎn)，1957年交付了量產(chǎn)飛機(jī)。從1958年到1969年，它在皇家海軍服役，由布萊克本海盜（Blackburn Buccaneer）取代。
1962年位于范堡羅的736個(gè)海軍航空中隊(duì)的彎刀
法國(guó)達(dá)索軍旗IV
達(dá)索軍旗IV是超音速 艦載攻擊戰(zhàn)斗機(jī)研制和法國(guó)宇航公司制造的法國(guó)達(dá)索航空公司。它的獨(dú)特之處在于它是法國(guó)生產(chǎn)的第一架本國(guó)設(shè)計(jì)的具有航母能力的噴氣飛機(jī)。
étendard的開(kāi)發(fā)最初于1950年代開(kāi)始。盡管沒(méi)有引起法國(guó)陸軍或任何北約空軍的興趣，但更強(qiáng)大的提議吸引了法國(guó)海軍的興趣。因此，達(dá)索研制了海軍示威器，并于1956年7月24日首飛。其性能令人滿意，法國(guó)海軍訂購(gòu)了該型號(hào)，除21架埃滕達(dá)德外，還接收了69架埃滕達(dá)德IVM戰(zhàn)斗機(jī)IVP，后者是一種專門的空中偵察變體。
étendard將作為更高級(jí)的Dassault-Breguet Superétendard的基礎(chǔ)。在20世紀(jì)70年代，它曾打算用navalised版本的更換軍旗IV美洲豹戰(zhàn)斗機(jī)，命名為美洲虎中號(hào)。但是，Jaguar M的開(kāi)發(fā)被終止，不久之后，它宣布已經(jīng)訂購(gòu)了Superétendard。曾有一段時(shí)間，étendardIV與改進(jìn)的模型一起運(yùn)行，然后在1980年代逐漸退出。1991年，該類型的戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)最終由其唯一的運(yùn)營(yíng)商退役，而偵察變型在2000年撤回。
étendard IV
法國(guó)達(dá)索幻影III
Dassault Mirage III（法語(yǔ)發(fā)音：[mi?a?] ）是單座，單引擎，一個(gè)家庭的戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)發(fā)和法國(guó)飛機(jī)制造公司達(dá)索航空公司。這是西歐首架水平飛行超過(guò)2馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)。
1952年，法國(guó)政府發(fā)布了規(guī)范，要求使用輕巧的全天候攔截器。達(dá)索公司的設(shè)計(jì)最初被稱為“幻影I”。在1954年進(jìn)行了良好的飛行測(cè)試后，其速度達(dá)到了1.6馬赫，隨后決定制造更大的后續(xù)飛機(jī)。需要承擔(dān)必要的設(shè)備和有效載荷?？紤]了擴(kuò)大的Mirage II提議以及MD 610騎士（3個(gè)版本），但被放棄以支持進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)由新開(kāi)發(fā)的Snecma Atar加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（稱為Mirage III）提供動(dòng)力。1960年10月，首架主要生產(chǎn)機(jī)型Mirage IIIC進(jìn)行了首次飛行。1961年7月開(kāi)始該模型的首次運(yùn)營(yíng)交付。法國(guó)空軍（Arméede l'Air，AdA）總共獲得了95架Mirage IIIC 。Mirage IIIC緊隨其后的是許多其他變體。
澳大利亞皇家空軍的幻影III
法國(guó)達(dá)索幻影5
達(dá)索幻影5是一種超音速攻擊機(jī)由法國(guó)設(shè)計(jì)達(dá)索航空在1960年代和制造在法國(guó)和其他一些國(guó)家。它衍生自達(dá)索（Dassault）受歡迎的幻影（Mirage）III戰(zhàn)斗機(jī)，并派生了多種變體，包括IAI Kfir。該飛機(jī)具有核武器運(yùn)載能力。
智利達(dá)索（SABCA）幻影5MA Elkan在門多薩-阿根廷的El Plumerillo / Gobernador Francisco Gabrielli（MDZ /
意大利Fiat G.91
G.91戰(zhàn)斗機(jī)是意大利的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)和建造菲亞特Aviazione，后來(lái)合并為Aeritalia。G.91的起源是在1953年由北約組織的NBMR-1競(jìng)賽中，該競(jìng)賽尋求一種輕型戰(zhàn)斗機(jī)-輕型“輕型打擊戰(zhàn)斗機(jī)”作為各種北約國(guó)家空軍的標(biāo)準(zhǔn)裝備。在審查了多個(gè)提案之后，G.91被選為NBMR-1競(jìng)賽的獲獎(jiǎng)設(shè)計(jì)。
G.91于1961年在意大利空軍服役，次年在西德德國(guó) 空軍服役。[1]其他許多國(guó)家也采用了這種飛機(jī)，例如葡萄牙空軍，該飛機(jī)在非洲葡萄牙殖民戰(zhàn)爭(zhēng)期間廣泛使用了這種飛機(jī)。G.91的使用壽命長(zhǎng)達(dá)35年以上。
G.91的生產(chǎn)持續(xù)了19年，在此期間，總共完成了756架飛機(jī)的生產(chǎn)，包括原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)模型。組裝線終于在1977年關(guān)閉。 G.91還被用作雙引擎開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)：菲亞特/ Aeritalia G.91Y。
菲亞特G.91-德國(guó)空軍博物館
以色列IAI Nesher
以色列飛機(jī)工業(yè)公司內(nèi)舍（希伯來(lái)語(yǔ)：???，“兀鷲” -常誤譯為“鷹”）是以色列的法國(guó)版本達(dá)索幻影5 多用途戰(zhàn)斗機(jī)。
以色列空軍（IAF）在1967年的六日戰(zhàn)爭(zhēng)和1960年代后期的消耗戰(zhàn)中遭受了飛機(jī)損失，因此一直在尋求采購(gòu)改良型成功的達(dá)索幻影III戰(zhàn)斗機(jī)。法國(guó)制造商達(dá)索航空（Dassault Aviation）與以色列航空航天公司以色列飛機(jī)工業(yè)公司（IAI）在1969年1月成立了生產(chǎn)這種飛機(jī)的合作伙伴關(guān)系，當(dāng)時(shí)Mirage 5是為響應(yīng)1968年以色列對(duì)黎巴嫩的突襲而作出的，法國(guó)政府宣布它將實(shí)行武器禁運(yùn)在以色列。為響應(yīng)禁運(yùn)，以色列決定繼續(xù)冒險(xiǎn)，但改為國(guó)內(nèi)制造機(jī)身。
1969年，IAI開(kāi)始生產(chǎn)這種類型的汽車。根據(jù)官方資料，在頒布禁運(yùn)之前，以色列已經(jīng)獲得了一整套圖紙和詳細(xì)信息。Neshers的機(jī)體與Mirage 5相同，但重新裝配了以色列制造的航空電子設(shè)備，Martin-Baker 零零排放座椅以及包括以色列在內(nèi)的更大范圍的AAM（空對(duì)空導(dǎo)彈）的裝備沙弗里爾 熱導(dǎo)導(dǎo)彈。1969年9月，第一架Nesher原型機(jī)進(jìn)行了首次飛行。1971年5月，第一架Raam A交付給了IAF。1971年11月，這架飛機(jī)正式更名為Nesher。內(nèi)謝爾（Nesher）在IAF生涯的最高點(diǎn)是在1973年的贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)期間。據(jù)報(bào)道，該類型飛機(jī)在沖突期間表現(xiàn)良好，IAF飛行員駕駛該類型飛機(jī)累計(jì)造成100多人死亡。
1974年，Nesher的生產(chǎn)被淘汰，取而代之的是更先進(jìn)的Mirage衍生物，該衍生物是與Nesher并行計(jì)劃的，即IAI Kfir。IAF在1970年代淘汰了該類型。這些飛機(jī)后來(lái)被賣給了阿根廷空軍，在那里他們以Dagger的名字進(jìn)行了操作。1978年，由于比格犬沖突，阿根廷與鄰國(guó)智利之間的領(lǐng)土爭(zhēng)端和戰(zhàn)爭(zhēng)恐慌，阿根廷緊急部署了第一批匕首。在1982年阿根廷與英國(guó)之間的馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中，還使用了匕首，在45天的作戰(zhàn)行動(dòng)中共對(duì)地面和海軍目標(biāo)進(jìn)行了153架次突擊檢查。據(jù)報(bào)告，在他們的反艦攻擊期間，他們負(fù)責(zé)損壞幾艘船，包括HMS Antrim，Brilliant，Broadsword，Ardent，Arrow和Plymouth。在與英軍的戰(zhàn)斗中，總共損失了11架匕首。其余的飛機(jī)后來(lái)被升級(jí)為“手指”標(biāo)準(zhǔn)。
在阿根廷布宜諾斯艾利斯莫龍空軍基地舉行的2010年航空節(jié)上，阿根廷空軍IAI手指
瑞典Saab 35 Draken
薩博35 Draken（IPA： [2drɑ?k?n] ;“的風(fēng)箏或龍”）是瑞典戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)發(fā)和制造薩伯1955和1974年之間這是第一次完全超音速飛機(jī)是部署在西歐[3]，也是首架進(jìn)行眼鏡蛇機(jī)動(dòng)的飛機(jī)。
Draken是在1940年代和1950年代開(kāi)發(fā)的，以取代瑞典的第一代噴氣動(dòng)力戰(zhàn)斗機(jī)Saab J 29 Tunnan，以及后來(lái)的Saab 32 Lansen戰(zhàn)斗機(jī)變型（J 32B）。它具有創(chuàng)新的雙三角翼；為了測(cè)試這種以前未曾探索過(guò)的空氣動(dòng)力學(xué)特征，生產(chǎn)并飛行了一種小型的測(cè)試飛機(jī)Saab 210。Draken在瑞典開(kāi)發(fā)，于1960年3月8日在瑞典空軍（SAF）投入使用，代號(hào)J 35，前綴J代表Jakt，意為追擊。早期的模型純粹是為了執(zhí)行防空任務(wù)而設(shè)計(jì)的，這種模型被認(rèn)為是那個(gè)時(shí)代的能力強(qiáng)的戰(zhàn)斗機(jī)。
德拉肯是冷戰(zhàn)時(shí)期有效的超音速戰(zhàn)斗機(jī)。在瑞典的服役中，它經(jīng)歷了幾次升級(jí)，最終的升級(jí)是J 35J型號(hào)。到1980年代，SAF的Drakens基本上已被更先進(jìn)的Saab 37 Viggen戰(zhàn)斗機(jī)所取代，而功能更強(qiáng)大的Saab JAS 39 Gripen戰(zhàn)斗機(jī)的引進(jìn)預(yù)計(jì)會(huì)在十年內(nèi)投入使用，盡管有所延遲。由于裁員和高昂的維修費(fèi)用，SAF選擇在1999年12月退役Draken。該機(jī)型還出口到奧地利，丹麥，芬蘭和美國(guó)；該機(jī)型還出口到美國(guó)。最后一架用作訓(xùn)練飛行員的訓(xùn)練飛機(jī)。
一架瑞典空軍SK 35C飛行
米高揚(yáng) MiG-19
米格-19戰(zhàn)斗機(jī)（俄羅斯：МикояниГуревичМиГ-19，北約代號(hào)：農(nóng)夫）是前蘇聯(lián) 第二代，單座，雙噴氣引擎 戰(zhàn)斗機(jī)，是世界上首款量產(chǎn)的超音速飛機(jī)。這是第一架能夠在水平飛行中以超音速飛行的蘇聯(lián)生產(chǎn)飛機(jī)。與之類似的美國(guó)“世紀(jì)系列”戰(zhàn)斗機(jī)是北美F-100超級(jí)佩刀，盡管MiG-19會(huì)主要反對(duì)越越越北越較現(xiàn)代的麥克唐納·道格拉斯F-4幻影II和共和國(guó)F-105雷神。
米格19
MiG-19 / J-6越南戰(zhàn)爭(zhēng)1965-1972年的空戰(zhàn)勝利▼
米格21
Mikoyan-Gurevich米格21(俄羅斯:МикояниГуревичМиГ-21;北約代號(hào):魚床)是一種超音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和攔截機(jī)，由蘇聯(lián)米科揚(yáng)-古雷維奇設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)。它的外號(hào)包括:Balalaika，因?yàn)樗陌逍晤愃朴谕南覙?lè)器;O?owek,波蘭“鉛筆”,由于機(jī)身的形狀,[3]和B?c,意思是“銀燕子”,在越南。
四大洲的大約60個(gè)國(guó)家已經(jīng)飛行過(guò)米格-21，而且在它的首次飛行60年后仍然為許多國(guó)家服務(wù)。它創(chuàng)造了航空記錄，成為航空史上生產(chǎn)最多的超音速噴氣飛機(jī)，自朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)生產(chǎn)最多的戰(zhàn)斗機(jī)，以及以前生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的戰(zhàn)斗機(jī)(現(xiàn)在被麥道公司的F-15鷹和通用動(dòng)力公司的F-16戰(zhàn)斗獵鷹超過(guò))。
Romanian Air Force MiG-21 Lancer C.
蘇霍伊 Su-7
蘇霍伊蘇-7(北約代號(hào):fit- a)是一種掠翼超音速戰(zhàn)斗機(jī)，由蘇聯(lián)在1955年開(kāi)發(fā)。最初，它被設(shè)計(jì)成一種戰(zhàn)術(shù)，低級(jí)的狗戰(zhàn)斗機(jī)，但在這個(gè)角色上沒(méi)有成功。另一方面，很快推出的蘇- 7b系列成為上世紀(jì)60年代蘇聯(lián)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和地面攻擊機(jī)的主要機(jī)型。蘇-7在它的簡(jiǎn)單性上是堅(jiān)固的，但是它的缺點(diǎn)包括近程和輕武器負(fù)載
蘇-7
蘇霍伊蘇-9
蘇霍伊蘇-9(北約代號(hào):“魚鍋”)是一種由蘇聯(lián)開(kāi)發(fā)的單引擎、全天候、裝有導(dǎo)彈的攔截飛機(jī)。
蘇-9是從朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間蘇聯(lián)空氣動(dòng)力學(xué)中心TsAGI的空氣動(dòng)力學(xué)研究中誕生的，該中心為噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)了幾種最佳空氣動(dòng)力學(xué)配置。設(shè)計(jì)在1956年作為T-405原型首次飛行。蘇-9在與蘇-7“裝配工”同時(shí)發(fā)展，而且兩者在1956年6月24日的圖西諾航空日首次被西方看到，在那里蘇-9被稱為裝配工- b。它于1959年進(jìn)入服役。
蘇-9的總生產(chǎn)大約是1100架飛機(jī)。它被認(rèn)為至少一些su -9被升級(jí)到Su-11“Fishpot-C”形式。沒(méi)有出口到蘇聯(lián)的附庸國(guó)，也沒(méi)有出口到華沙條約國(guó)家。其余的蘇-9和后來(lái)的蘇-11在1970年期間退役。一些被保留作為測(cè)試車輛或改裝為遙控駕駛車輛作為無(wú)人機(jī)使用。它被升級(jí)的蘇-11和更高級(jí)的蘇-15“酒壺”和米格-25“狐蝠”所取代。
J-6
J-6(中國(guó):殲6;指定F-6出口版本;北約代號(hào):Farmer)是中國(guó)制造的蘇聯(lián)米格-19“Farmer”戰(zhàn)斗機(jī)的版本，是世界上第一架量產(chǎn)的超音速飛機(jī)
j6
J-7
J-7(中國(guó):殲7;第三代外銷版F-7;北約代號(hào):魚罐頭)是一種中華人民共和國(guó)許可建造版本的蘇聯(lián)米高揚(yáng)-古雷維奇米格-21。雖然在2013年停止生產(chǎn)，但它仍然主要作為攔截器在包括人民解放軍空軍在內(nèi)的多個(gè)空軍部隊(duì)服役
2009年12月9日，在亞洲西南部的一次多國(guó)演習(xí)中，一架巴基斯坦F-7進(jìn)行了一次訓(xùn)練任務(wù)。來(lái)自法國(guó)、約旦、巴基
本期二代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)介紹完畢（因時(shí)間問(wèn)題可能有些許型號(hào)漏掉后期補(bǔ)上）文中是全外文翻譯使用的翻譯軟件可能有些詞匯不是很準(zhǔn)確望大家見(jiàn)諒
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往期關(guān)于戰(zhàn)斗機(jī)的文章
沒(méi)時(shí)間了解“戰(zhàn)斗機(jī)那些事兒”看完這篇文章就懂了[左上]一戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)
看完這篇文章你就懂的“二戰(zhàn)時(shí)期戰(zhàn)斗機(jī)” [左上]二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)
戰(zhàn)機(jī)世界“世界上第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)” [左上]第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)
銀聯(lián)智能pos機(jī)多少錢一臺(tái)
銀聯(lián)本身安裝POS機(jī)，是一個(gè)結(jié)算組織
目前銀行和第三方支付機(jī)構(gòu)可以不洞禪耐放POS機(jī)，第三方支付機(jī)構(gòu)，只要有支付牌照，都是安全的；
一些業(yè)務(wù)員，為了方便，直接說(shuō)自己的機(jī)器是銀聯(lián)的，其實(shí)這是不合規(guī)的，銀聯(lián)明確規(guī)定不得借銀聯(lián)名頭發(fā)展業(yè)務(wù)；
目前市場(chǎng)上智能機(jī)主要有：星POS，拉卡拉，點(diǎn)百趣襲搏等多家公司，購(gòu)買的話一般500一臺(tái)，還有多家公司免費(fèi)送，但首次刷卡凍納春結(jié)598元，刷滿99萬(wàn)才退，很難達(dá)到。
超威銀合金2代電池60v32a報(bào)價(jià)？
超威電池銀合金二代 60V 32AH電瓶，現(xiàn)在以舊換新價(jià)格要九百元，全新購(gòu)買價(jià)格要1250元。單塊電瓶重量10.1KG，外形267x77x170mm，你最好測(cè)量好呢舊電瓶的外形，對(duì)準(zhǔn)合適了，才選購(gòu)。
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