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1、新版手持收費pos機圖集

新版手持收費pos機圖集

自今年1月1日起，北京市率先在東城、西城和通州區(qū)實施了道路停車改革，路測停車全部實現(xiàn)電子收費后，三區(qū)道路停車秩序明顯改善，現(xiàn)場議價、黑收費、亂收費現(xiàn)象基本杜絕。從7月1日起，北京市朝陽、海淀、豐臺、石景山、延慶五區(qū)也全面實施了路側(cè)停車電子收費。新政實施近一周，效果如何？

北京已有近3.8萬個電子道路停車位

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，為了方便和引導(dǎo)市民停車?yán)U費，在很多路側(cè)停車位都配有停車管理員。

部分路段停車管理員需將計費單給司機

北京市道路停車管理員李燕泊介紹，車輛停下來之后，我們會用這個機器，然后打印那個計時單，就是進(jìn)場的時間。

消費者王先生表示，，杜絕收費員亂收費現(xiàn)象，另外我們自己下載APP可以自己交費。

今年1月1日起，東城、西城和通州區(qū)的1.38萬個白實線道路停車位全部實現(xiàn)電子收費，納入非稅收入管理。此次為繼續(xù)推進(jìn)停車改革，朝陽、海淀、豐臺、石景山、延慶五區(qū)共計規(guī)劃施劃了道路白實線車位2.4萬余個，涉及220余條道路。

有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，此次改革圍繞今年1月1號以來第一批試點工作推進(jìn)中遇到的難點做出了優(yōu)化和完善，如針對許多老年消費者不會使用app繳費的情況，新增了線下繳費渠道；針對停車人反映app信息審核過慢的情況，提高了車牌綁定的效率；針對電子收費識別不準(zhǔn)確的問題，優(yōu)化了車牌識別算法等。

官方答疑：路側(cè)停車電子收費指南

我們看到，道路停車電子收費改革后，路側(cè)停車秩序改善不少。而針對此前政策運行過程中網(wǎng)友們關(guān)心熱議的問題，有關(guān)部門做出相應(yīng)解答和提示。

停車人如何收到繳費提示？停車人駛離車位15分鐘后即可在北京交通APP上通過微信或支付寶繳費。除此之外，各區(qū)停車管理部門還會向停車人提供短信提示服務(wù)，停車人將在駛離車位后三天和第27天收到兩次短信提示。北京市交通委員會靜態(tài)交通管理處處長趙震提示，但是我們也是發(fā)現(xiàn)了，還是有部分的停車人的短信方式有缺失或不正確，所以我們建議還是停車人能夠及時地下載北京交通APP留下正確的聯(lián)系方式，或?qū)σ恍┓绞竭M(jìn)行更新。 如果不下載APP，怎么繳費？7月起，北京市交通委增加了銀行網(wǎng)點現(xiàn)金繳費方式。市民可在工商銀行全市全部555個網(wǎng)點、招商銀行全市全部99個網(wǎng)點辦理停車?yán)U費業(yè)務(wù)。 如何保障電子收費準(zhǔn)確無誤？此次改革，北京市交通委優(yōu)化了系統(tǒng)平臺針對車牌的識別算法，升級了采集裝置，保障各顏色車牌均能準(zhǔn)確識別，同時增強設(shè)備的夜間適應(yīng)能力，減少因夜間燈光反光而產(chǎn)生的識別錯誤問題。北京市交通委員會靜態(tài)交通管理處處長趙震介紹，同時我們也加強了對各區(qū)停車管理部門和停車管理企業(yè)、管理員的培訓(xùn)，主要圍繞著電子收費系統(tǒng)使用，手持終端就是pos機的使用，管理員及時的來巡查車輛，車輛駛?cè)胍_始計時，車輛駛出要及時的結(jié)束訂單。 若停車人對收費存疑，可以通過什么渠道反映情況？北京市交通委員會靜態(tài)交通管理處開展了12328投咨詢投訴服務(wù)平臺的培訓(xùn)，對有異議的訂單，市民投訴以后反映以后各區(qū)會進(jìn)行核實，如果說是超長（計費）的會進(jìn)行及時的調(diào)整。 停車人欠費未繳要承擔(dān)哪些后果？按照《北京市機動車停車條例》規(guī)定，停車人駛離車位后30天內(nèi)可以正常繳費，30天后將被認(rèn)定為欠費，由各區(qū)停車管理部門對欠費未繳的停車人進(jìn)行催繳處罰工作。北京市交通委員會靜態(tài)交通管理處處長趙震表示，對于不接受處罰的，按照條例也是要建立聯(lián)合懲戒。比如對于停車人在辦理車輛年檢，外地車經(jīng)營證等這些車務(wù)手續(xù)會受到影響，對于辦了取得的居住認(rèn)證的停車人可能會取消這個資格，包括個人征信都會有掛鉤。

日本限時無人化管理 解決路側(cè)停車問題

路側(cè)停車的電子化收費，對城市的亂停車、亂收費等問題，都有很好的管理作用。日本在1959年就采用了路側(cè)停車的咪表收費制度，到了80年代 全國大城市的主干道上幾乎隨處可見電子停車位。那么，它們又有哪些值得我們借鑒的經(jīng)驗?zāi)兀?/p>

每個車位邊上都配有這樣一臺咪表計時器，停車時間不得超過一個小時，費用是300日元，約合人民幣18元。投幣之后還需要將這張收據(jù)放在擋風(fēng)玻璃前用來配合監(jiān)督。

咪表裝有超聲和紅外雙鑒檢測器，檢測器自動感應(yīng)到車輛后便開始計時，當(dāng)停車時間超出規(guī)定的1小時后，紅色的警示燈就會亮起，附近的流動停車監(jiān)督員就能夠以此為依據(jù)隨時抽查超時停車。通常超時停車等違規(guī)行為的罰款金額在1萬日元到3萬日元，約合人民幣600元到1800元之間。

日本東京市民表示，停車費相對較便宜，而且流動性大，比較好找空位。通常去便利店或者想暫時休息的時候都會停在路邊的車位上。

像這樣在道路上采用限時計費的咪表停車位目前在日本約有2萬5千個，集中設(shè)置在東京等寸土寸金的大城市主干道上。路側(cè)車位的產(chǎn)權(quán)歸政府所有，停車費的收入也歸政府，在東京銀座等一些中心地段路邊停車的時間最長不得超過20分鐘。政府管理的初衷是路邊停車位僅供車輛臨時停放，不鼓勵長時間停車。在過去的幾十年間，這種政策引導(dǎo)已經(jīng)起到了明顯的作用。

市場歸市場 科技是翅膀

北京的路側(cè)停車，曾經(jīng)備受司機們詬病。幾年前曾有媒體報道，北京的所有路側(cè)停車交由幾家公司經(jīng)營，管理上相當(dāng)混亂。“要票嗎？”，幾乎成了收費員們的口頭禪，要票多收錢，不要票少收錢，這也注定它的收入必然是一團(tuán)亂賬。

對每一個大城市來說，交通都是個大問題，但這個問題如何解決，考驗著管理者的智慧。當(dāng)年，北京為了限制車輛增加，曾經(jīng)要求必須有停車泊位證明，但結(jié)果車輛沒控制住還增加了尋租空間，最后不得不取消。北京出租車業(yè)當(dāng)年就是如此，但誰又能想到，網(wǎng)約車的到來，一下子就沖掉了原有格局。

多少年來的經(jīng)驗教訓(xùn)證明，傳統(tǒng)的、計劃式的管理思維無法解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的新問題，我們必須相信和利用市場的力量，必須相信先進(jìn)的科技手段，這兩者的結(jié)合，正是市場規(guī)范和公正的有力保證。

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