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蘭山電簽pos機(jī)辦理
【中國(guó)商網(wǎng)綜合報(bào)道】近日，沈都眾鑫物流跑路，讓數(shù)百貨主蒙受損失，引起警方高度重視。短短5年時(shí)間里，長(zhǎng)春市僅媒體報(bào)道的物流公司卷款跑路或倒閉關(guān)門(mén)事件就有10多起，初步估算涉及資金數(shù)千萬(wàn)元。
不止長(zhǎng)春一地，從去年開(kāi)始，臨沂、濟(jì)南、?？诘榷嗟仡l發(fā)物流企業(yè)跑路事件，成百上千萬(wàn)元的代收貨款被卷走，商戶們拿著厚厚的收貨單卻要債無(wú)門(mén)。
據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014－2020年）》指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流公司接連跑路，給物流業(yè)帶來(lái)巨大負(fù)面影響。
跑路頻發(fā)引人心惶惶
被譽(yù)為中國(guó)物流之都的臨沂市，在不到兩個(gè)月的時(shí)間里曝出多家物流公司跑路的消息。6月23日，臨沂市蘭山區(qū)金海匯物流園區(qū)一科托運(yùn)部攜款跑路；7月9日，臨沂千川物流、光輝物流同時(shí)宣告無(wú)力支付商戶代收貨款；7月10日，河?xùn)|區(qū)正陽(yáng)路上的一家托運(yùn)部因長(zhǎng)時(shí)間拖欠貨款遭商戶圍堵；7月28日，山東燈飾經(jīng)銷(xiāo)商微信群中又傳出了“朋翔托運(yùn)部與恒達(dá)物流齊齊跑路”的消息，還有圖有證據(jù)，一時(shí)間人心惶惶……
今年年初，山西最大物流公司太原天和旺物流老板被曝跑路，上千商戶聚集在公司已經(jīng)關(guān)閉的太原總部大門(mén)口索要貨款，在追討貨款的商戶手中，有不少款項(xiàng)是2014年12月都未結(jié)清的。
今年上半年，海口已有2家小型物流公司“跑路”，許多貨主的貨款打了水漂。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，海南省物流企業(yè)有2500多家，而大型物流企業(yè)約300家，絕大多數(shù)是一些不知名的小物流公司。其中，在?？诘?500多家物流公司就有近三成陷入資金困境，部分企業(yè)隨時(shí)都有倒閉關(guān)門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)。
物流行業(yè)處于“三不管”狀態(tài)
記者用一周時(shí)間調(diào)查物流行業(yè)后了解到，因?yàn)槲锪鞴緶?zhǔn)入門(mén)檻過(guò)低，注冊(cè)物流企業(yè)既不需要資質(zhì)，也不需要審批，更無(wú)資本限制和保證金約束，因此出現(xiàn)大量未經(jīng)注冊(cè)的和無(wú)固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，導(dǎo)致有的物流企業(yè)既無(wú)規(guī)范的制度，也無(wú)基本的財(cái)務(wù)人員和管理人員，造成物流行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格混亂。
此外，管理規(guī)范缺失。目前物流從業(yè)者的經(jīng)營(yíng)行為沒(méi)有行之有效的監(jiān)督管理規(guī)范。物流企業(yè)往往自定規(guī)則，而且各不相同。有的物流企業(yè)收貨后給貨主的運(yùn)單甚至既不簽名，也不蓋章，埋下糾紛和隱患。
再次，監(jiān)督執(zhí)法不力。由于物流業(yè)涉及公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸業(yè)，也包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)中的快遞業(yè)務(wù)，物流行業(yè)到底歸哪個(gè)部門(mén)主管，一直不十分明確。工商行政機(jī)關(guān)也缺乏對(duì)物流企業(yè)的長(zhǎng)效監(jiān)督管理機(jī)制，既不巡查，也不抽查，使物流行業(yè)基本處于“三不管”和無(wú)序狀態(tài)。公安機(jī)關(guān)和其他執(zhí)法機(jī)關(guān)也缺乏有效的打擊。一些物流公司“跑路”案件發(fā)生后，公安機(jī)關(guān)往往以經(jīng)濟(jì)糾紛為由不立案，無(wú)形中使得黑心老板挑戰(zhàn)法律的膽量越來(lái)越大。而物流行業(yè)協(xié)會(huì)也未起到配合監(jiān)管和教育物流企業(yè)自律的作用。
物流鏈缺乏法律監(jiān)管
由于發(fā)貨方和收貨方互相不信任，由物流公司代收貨款成為行業(yè)慣例。而代收貨款越多的物流公司，賬戶沉淀資金越多，運(yùn)費(fèi)反而越低，甚至降到了成本以下，最終導(dǎo)致一些物流公司收不抵支，只能卷走代收的貨款。
濟(jì)南現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)卞允斗表示，正因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)無(wú)法完全規(guī)避，而幾方的信用度又缺乏具體標(biāo)準(zhǔn)，很難檢驗(yàn)，所以物流鏈才需要強(qiáng)有力的制度保障。
“但是，我國(guó)與物流相關(guān)的法律法規(guī)卻并不健全，整個(gè)物流業(yè)缺乏行業(yè)規(guī)范，缺乏有效的管理制度?！北逶识贩Q(chēng)，“卷款潛逃”容易發(fā)生在管理的‘真空地帶’，要明確查處的主體，采取法律、經(jīng)濟(jì)、行政的綜合手段加以治理，才能剎住這股歪風(fēng)。
物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛表示，按照現(xiàn)在物流公司代收貨款模式，收貨人交錢(qián)后，發(fā)貨人要滯后一段時(shí)間才能拿到全款，如果有一個(gè)平臺(tái)可以讓發(fā)貨人發(fā)貨的同時(shí)就能收到貨款，那大家使用積極性就會(huì)提高很多。這種方案的關(guān)鍵是銀行愿意合作。這就要求第三方平臺(tái)每天的交易量很大，因?yàn)殂y行要擔(dān)負(fù)結(jié)算成本、POS機(jī)配置成本等，對(duì)銀行而言，沉淀資金量不夠大的情況下，給銀行帶來(lái)的存款是有限的，利益是有限的，只有資金量非常大時(shí)，銀行才愿意實(shí)時(shí)匯款。
“物流企業(yè)跑路頻發(fā)與其參與了現(xiàn)金流有密切關(guān)系，引入第三方平臺(tái)的核心是將物流公司從代收貨款的現(xiàn)金流中解脫出來(lái)，讓它只參與資金流不參與現(xiàn)金流。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，全國(guó)性的第三方平臺(tái)是有市場(chǎng)的，但這需要第三方平臺(tái)能提供更好的服務(wù)促進(jìn)從業(yè)者改變固有的交易方式。”潘永剛表示。
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